Listes de balises Cospas-Sarsat à 406 MHz

Les balises à 406 MHz sont énumérées dans deux listes distinctes publiées en anglais seulement :

- liste par numéro d'approbation de type dans l'ordre croissant ;
- liste par fabricant de balises dans l'ordre alphabétique.

Cliquer sur chacune des rubriques ci-dessus pour ouvrir la page correspondante. Toutefois, pour faciliter la compréhension de chacune des pages en langue anglaise, une traduction des notes est donnée ci-dessous.

Notes:

Pour toute information complémentaire sur un modèle spécifique de balise, ouvrez la page "Numéro d'approbation de type" et cliquez l'hyperlien "report" associé au modèle en question. Des rapports multiples sont fournis si le modèle possède des variantes avec différentes caractéristiques.
Un même modèle de balise peut être vendu sous des noms différents. Le rapport détaillé de la balise accessible à la page "Numéro d'approbation de type", indique les différents noms fournis à Cospas-Sarsat par le fabricant.
Certains fabricants utilisent le même nom de modèle pour des balises ayant des numéros d'approbation de type distincts.
La série de numéros Cospas-Sarsat commençant par 700 identifie les balises à usage spécial. Ces modèles de balises sont compatibles avec le système Cospas-Sarsat mais ils ne répondent pas à toutes les exigences techniques et à tous les essais spécifiés par Cospas-Sarsat dans les documents C/S T.001 (Spécifications des balises à 406 MHz) et C/S T.007 (Normes d'approbation de type des balises à 406 MHz). En conséquence, ces balises n'ont pas reçu de certificat d'approbation de type Cospas-Sarsat.
Dans le domaine maritime, les RLS (EPIRB) sont décrites comme étant soit automatiques (FF = Float Free) soit manuelles (non FF). Les RLS automatiques possèdent un dispositif de largage et de déclenchement automatique en cas de naufrage, tandis que les RLS manuelles ne peuvent être activées que manuellement.
Dans le domaine aéronautique, les balises sont soit des ELT automatiques soit des ELT manuelles. Les ELT automatiques sont conçues pour être activées automatiquement grâce à un détecteur de choc (G-switch) en cas d'accident, tandis que les ELT manuelles ne peuvent être activées que par l'opérateur.